Kāda ir atšķirība starp fatbike un e-velosipēdu?

Juridiski visā valstī nav atšķirību: arī fatbike ir elektriskais velosipēds, ja pedāļu atbalsts apstājas pie 25 kilometriem stundā un nominālā jauda nepārsniedz 250 vatus. Atšķirība ir konstrukcijā: parasti 4 collu (aptuveni 10 centimetru) riepas uz 20 collu riteņiem, salīdzinot ar 1,75 līdz 2,75 collām parastam e-velosipēdam.

Tālāk uzzināsi, ko nosaka likums, kad velosipēdu sauc par fatbike un kā atšķiras riepas, sēdpozīcija, atbalsts un svars. Apakšā vari salīdzināt fatbikes.

Vai fatbike juridiski ir e-velosipēds?

Jā. Nīderlandes valdība raksta: “Arī fatbike ir elektriskais velosipēds”, un uz elektrisko velosipēdu attiecas tādi paši ceļu satiksmes noteikumi kā uz parastu velosipēdu. Nosacījums ir pedāļu atbalsts līdz maksimāli 25 kilometriem stundā un motors ar maksimālo jaudu 250 vati. Eiropas noteikumos runa ir par nominālo jaudu; maksimālā jauda var būt lielāka.

Atsevišķu valsts mēroga noteikumu fatbikes pagaidām nav. Tomēr 2026. gada 24. aprīlī valdība paziņoja par minimālo vecumu fatbike lietošanai un juridisku pamatu zonām, kur fatbikes būtu aizliegti, taču vecums un datums vēl nav noteikti. Ķiveres obligāta lietošana jauniešiem līdz 18 gadu vecumam, ko valdība plāno ieviest 2027. gadā, attieksies ne tikai uz fatbikes, bet arī uz citiem e-velosipēdiem. Pašlaik abiem: ķivere nav obligāta un minimālais vecums nav noteikts.

Kad velosipēdu sauc par fatbike?

Valsts mēroga juridiskas definīcijas nav. Nīderlandes valdība fatbike dēvē par “elektrisko velosipēdu ar biezām riepām” un piebilst, ka ir arī fatbikes ar citām pazīmēm. Pētniecības birojs DTV 2024. gada novembrī ministrijai aprakstīja, kādi parasti ir populārie fatbikes: 20 collu riteņi, 4 collu riepas, garš sēdeklis, kas parasti nav regulējams augstumā, un zemāka sēdpozīcija nekā parastam e-velosipēdam.

Valdība raksta, ka pašvaldības saviem aizliegumiem izmanto atšķirīgas definīcijas. Amsterdamā fatbike ir “velosipēds ar pedāļu atbalstu un riepām, kas platākas par 7 cm” - šāda definīcija izmantota Vondelparka aizliegumam, kas ir spēkā kopš 2026. gada 11. maija. Valdība ir uzdevusi pētniecības birojam izstrādāt kritērijus fatbike atšķiršanai no parasta elektriskā velosipēda; rezultātus bija paredzēts publicēt 2026. gada rudenī.

Skinny bike ir cits stāsts. DTV kā piemēru min skinny bike ar 2 collu riepām: tas neietilpst fatbike kategorijā, lai gan citādi velosipēdam ir līdzīgas pazīmes.

Vai ar fatbike brauc citādi nekā ar e-velosipēdu?

Jā, galvenokārt riepu un sēdpozīcijas dēļ. Saskaņā ar DTV ziņojumu platākas riepas nodrošina stabilāku braukšanu, padara velosipēdu mazāk jutīgu pret sliktu ceļa segumu un sniedz lielāku braukšanas komfortu. DTV to dēvē par iesaistīto pušu vienprātību; zinātniski pētījumi par to nav zināmi. ANWB to formulē īsāk: jo platāka riepa, jo labāka amortizācija uz nelīdzenumiem.

Uz fatbike parasti sēž zemāk, un sēdekļa augstums, pēc Patērētāju asociācijas teiktā, parasti nav regulējams. Asociācija sēdpozīciju neuzskata par īpaši ergonomisku; īpaši garākos braucienos vai cilvēkiem ar nestandarta augumu tā var būt neērta.

Kā jūtams atbalsts?

Pēc Patērētāju asociācijas teiktā, lielākajai daļai fatbikes ir motors ar rotācijas sensoru. Tādā gadījumā pietiek nedaudz kustināt pedāļus, lai saņemtu ievērojamu atbalstu, tāpēc gandrīz nav jāpieliek spēks. Spēka sensors pielāgo motora jaudu tam, cik stipri min pedāļus, un tas šķiet dabiskāk. Lielākajai daļai fatbikes tāda nav; dārgākiem modeļiem dažkārt ir.

Parastiem e-velosipēdiem izplatīts ir vidusmotors: ar to aprīkoti vairāk nekā divas trešdaļas pārdoto e-velosipēdu, un lielākajai daļai vidusmotoru ir spēka sensors, raksta Patērētāju asociācija. Pēc ANWB teiktā, fatbike parasti ir motors aizmugurējā ritenī.

Vai ar fatbike var braukt, neminot pedāļus?

Ne kā ar elektrisko velosipēdu: lai virzītos uz priekšu, ir jāmin pedāļi. Ja fatbike ar gāzes rokturi bez pedāļu mīšanas brauc ātrāk par 6 kilometriem stundā vai, minot pedāļus, var sasniegt ātrumu virs 25 kilometriem stundā, tam saskaņā ar Nīderlandes valdības teikto jābūt homologētam, piemēram, kā mopēdam, lēnajam mopēdam vai speedpedelec. Ja tas neatbilst noteikumiem, ar to nedrīkst braukt pa koplietošanas ceļiem un tas nav apdrošināts.

Un kāda tad ir problēma ar fatbikes? Pēc Velosipēdistu savienības teiktā, juridiski tie ir parasti elektriskie velosipēdi, taču tos bieži pārveido, lai tie brauktu ātrāk. Par to, ka pats fatbike būtu bīstamāks par citu e-velosipēdu, pēc valdības teiktā, pierādījumu nav.

Vai fatbike ir smagāks par e-velosipēdu?

Bieži vien, bet ne vienmēr. Pēc DTV teiktā, lielākā daļa populāro fatbikes sver aptuveni 35 kilogramus, bet lielākā daļa elektrisko velosipēdu - no 25 līdz 30 kilogramiem. Arī Goudappel, kas 2025. gadā veica pētījumu ministrijas vajadzībām, atrada fatbikes, kas sver aptuveni 25 kilogramus; pārdevēji norāda, ka vieglākie sver ap 24 kilogramiem. Tātad tikai svars nepadara velosipēdu par fatbike.

Tomēr pēc DTV teiktā smagākus fatbikes ir grūtāk vadīt, īpaši jauniem, iespējams, nepieredzējušiem un vieglākiem braucējiem.

Fatbike vai e-velosipēds: kas piemērots taviem braucieniem?

Īsos braucienos uz skolu, darbu vai lielveikalu sēdpozīcija ir mazāk svarīga nekā garos braucienos. Ja bieži brauc tālus attālumus, apskati arī parastu e-velosipēdu. Pēc Patērētāju asociācijas teiktā, tas ir piemērots lielākam skaitam cilvēku un dažādiem lietošanas veidiem, galvenokārt regulējamās sēdpozīcijas un ērtākas piedziņas sistēmas dēļ.

Vai tev ir līdzsvara problēmas? Tad platās riepas un zemā sēdpozīcija padara fatbike, pēc Patērētāju asociācijas teiktā, tā izmēģināšanas vērtu.