Vai fatbike ir bīstams?

Pēc valdības teiktā, nav pierādījumu, ka fatbike būtu bīstamāks par citu e-velosipēdu. Tomēr neatliekamās palīdzības nodaļās nonāca arvien vairāk fatbike braucēju; 2024. gadā vairāk nekā puse no viņiem bija vecumā no 12 līdz 17 gadiem. Lietojiet ķiveri, izvēlieties velosipēdu, kuram nav palielināta motora jauda, un tādu, kas jums nav pārāk smags.

Zemāk apkopoti skaitļi un tas, ko tie nozīmē un ko ne, atšķirība no parasta e-velosipēda un tas, ko varat darīt pats. Apakšā ir fatbikes, ko salīdzināt.

Cik negadījumu notiek ar fatbikes?

Precīza valsts mēroga skaitļa nav: saskaņā ar VeiligheidNL datu ir pārāk maz, lai ticami novērtētu fatbike negadījumu skaitu valstī. Jūs sastapsiet trīs skaitļus, un katrs no tiem ir iegūts citādi.

• 301 neatliekamās palīdzības nodaļas apmeklējumu pēc negadījuma ar fatbike 2024. gadā reģistrēja VeiligheidNL Traumu informācijas sistēmā (LIS), 13 neatliekamās palīdzības nodaļās, kas tajā piedalās. 2020. gadā tādu nebija. No šiem cietušajiem 55 procenti bija vecumā no 12 līdz 17 gadiem.

• 2 200 ir valsts mēroga aplēse, ko VeiligheidNL izveidoja, pamatojoties uz šiem datiem, taču pati VeiligheidNL to uzskata par nepietiekami ticamu: nenoteiktības intervāls ir no 1 500 līdz 3 100.

• Apmēram 5 000 gadā ir aptuvena aplēse no vienas uzskaites nedēļas. 2024. gada oktobra pirmajā nedēļā visas neatliekamās palīdzības nodaļas uzskaitīja negadījumus ar velosipēdiem; 96 cietušie brauca ar fatbike. VeiligheidNL šo skaitu pārrēķināja gadam, pieņemot, ka tā bija vidēja nedēļa.

Letālos negadījumus uzskaita CBS: 2025. gadā ceļu satiksmē gāja bojā 281 velosipēdists, no kuriem vismaz 114 brauca ar e-velosipēdu, tostarp 8 ar fatbike. CBS norāda, ka e-velosipēdu lietotāju nāves gadījumu skaits ir minimālais novērtējums: tas balstās uz policijas protokolu vai miršanas cēloņa veidlapu, un tajos bieži netiek nošķirts parasts velosipēds no e-velosipēda.

Vai fatbike ir bīstamāks par parastu e-velosipēdu?

Pēc valdības teiktā, tam nav pierādījumu.

Vairāk negadījumu automātiski nenozīmē, ka fatbike ir riskantāks: tiek pārdots arī daudz vairāk fatbikes. To īpatsvars jaunu velosipēdu pārdošanā pieauga no viena procenta 2020. gadā līdz 13 procentiem 2024. gadā. Dati par ar fatbike nobraukto kilometru skaitu nav pieejami, tāpēc, pēc valdības teiktā, nav skaidrs, cik lielu pieauguma daļu izraisījusi biežāka lietošana.

Viens skaitlis norāda pretējā virzienā. Uzskaites nedēļā pēc nonākšanas neatliekamās palīdzības nodaļā slimnīcā tika ievietoti 22 procenti fatbike braucēju, salīdzinot ar 16 procentiem citu e-velosipēdu braucēju. VeiligheidNL to uzskata par norādi uz vidēji smagākām traumām, taču runa ir tikai par vienu uzskaites nedēļu.

Kāda ir fatbikes problēma?

Pēc valdības teiktā, fatbikes izplatība ir saistīta ar pieaugošiem traucējumiem, nedrošām situācijām satiksmē un satraucošu negadījumu skaita pieaugumu jaunu braucēju vidū. Jauniešu vecumā no 12 līdz 17 gadiem smadzeņu traumu skaits pēc negadījuma ar elektrisko velosipēdu, tostarp fatbike, laikā no 2020. līdz 2024. gadam pieauga vairāk nekā seškārtīgi; visu elektrisko velosipēdu braucēju vidū kopumā pieaugums bija 86 procenti. Ķiveri gandrīz neviens nelietoja: uzskaites nedēļā to bija uzvilkuši tikai trīs procenti no visiem neatliekamās palīdzības nodaļā nonākušajiem fatbike braucējiem.

2024. gada jūnijā VeiligheidNL aicināja aizliegt fatbikes jauniešiem, kas jaunāki par 16 gadiem, un mudināja vecākus nepirkt savam bērnam fatbike. Minimālais vecums pašlaik nav noteikts. Valdība 2026. gada aprīlī paziņoja par šāda vecuma ierobežojuma ieviešanu fatbikes, taču vecums un datums vēl nav noteikti.

Kādi ir fatbike trūkumi?

Divi trūkumi ietekmē jūsu drošību. Pirmais ir svars: saskaņā ar pētniecības aģentūras DTV ziņojumu Transporta ministrijai lielākā daļa populāro fatbikes sver aptuveni 35 kilogramus, bet lielākā daļa e-velosipēdu - no 25 līdz 30 kilogramiem. Pēc DTV teiktā, smagākus fatbikes ir grūtāk vadīt, īpaši jauniem, iespējams, nepieredzējušiem un vieglākiem braucējiem, lai gan nepieciešami papildu pētījumi.

Otrais ir motors. Pēc Patērētāju asociācijas teiktā, lielākajai daļai fatbikes ir motors ar rotācijas sensoru: jāpieliek pavisam maz spēka, un ar minimālu piepūli var sasniegt maksimālo ātrumu. Pēc Velosipēdistu savienības teiktā, šāds sensors manevrēšanas laikā var nodrošināt pilnu palīgsistēmas atbalstu, ja pedāļus griežat bez spēka, un atbalsts vēl kādu brīdi turpinās pēc pedāļu mīšanas pārtraukšanas.

Pēc DTV teiktā, platākas riepas ne vienmēr ir nedrošākas: ar DTV konsultētās puses platākas riepas uzskata par drošākām, jo tās nodrošina stabilāku braukšanu. Zinātniski pētījumi par to nav zināmi.

Ar palielinātu jaudu vai akseleratora rokturi - tad jums nav apdrošināšanas

Saskaņā ar likumu fatbike ir elektriskais velosipēds, ja pedāļu atbalsts tiek pārtraukts pie ātruma 25 kilometri stundā un motora nominālā jauda nepārsniedz 250 vatus. Ja ar akseleratora rokturi bez mīšanas var braukt ātrāk par 6 kilometriem stundā vai, vienlaikus mīdot pedāļus, ātrāk par 25 kilometriem stundā, tas ir jāreģistrē kā mopēds, velosipēds ar palīgmotoru vai speedpedelec. Pretējā gadījumā ar to nedrīkst braukt pa koplietošanas ceļiem.

Ja tomēr braucat ar šādu velosipēdu, pēc valdības teiktā, jums nav apdrošināšanas: par velosipēda bojājumiem, saviem ārstēšanās izdevumiem un dažkārt arī citai personai nodarītajiem zaudējumiem maksāsiet pats. Policija var piemērot naudas sodu, bet pēc vairākiem pārkāpumiem velosipēdu konfiscēt un iznīcināt. Pēc VeiligheidNL teiktā, nav zināms, cik neatliekamās palīdzības nodaļā nonākušo fatbike braucēju bija braukuši ar pārveidotu velosipēdu.

Kā drošāk braukt ar fatbike

Lietojiet ķiveri. Pašlaik tā nav obligāta, taču, pēc valdības teiktā, ķivere par aptuveni 60 procentiem samazina smagas galvas traumas risku. Valdība vēlas 2027. gadā ieviest ķiveres obligātu lietošanu vadītājiem, kas jaunāki par 18 gadiem, braucot ar fatbikes un citiem e-velosipēdiem; tas pagaidām ir tikai plāns.

Nepārsniedziet velosipēda, braucēja un bagāžas maksimāli pieļaujamo kopējo svaru, citādi, pēc ANWB teiktā, bremzēšanas ceļš kļūs garāks. E-velosipēdam bremžu kluči nodilst ātrāk: ANWB iesaka tos pārbaudīt vairākas reizes gadā. Piepūtiet riepas līdz spiedienam, kas norādīts riepas sānos.